プロダクト

PowerCOOL 概要

PowerCOOLは、自動車のラジエーターやインタークーラーなどの熱交換器をモデル化するためのツールです。連成モードでのPowerFLOW®シミュレーションからコールされ、PowerFLOWにより計算された空気の流れと、熱交換器の間の熱移動を予測します。解析結果は、熱交換器入口のクーラント温度（トップタンク温度）または熱損失として示されます。ユーザーは、設計目標や利用可能なデータに基づいて、このどちらかを選択します。これらの値に加え、熱交換器内部のクーラント温度分布だけではなく、熱交換器の表面流速、温度、および密度などの空気パラメーター分布なども求めることができます。こうした解析結果から、熱交換器の配置、それらの動作確認および、アンダーフードの全体設計の最適化などに必要不可欠なさまざまな情報を得ることができます。

特長

PowerFLOW

PowerCOOL

適用例

エンジン冷却に最も関係するのは、車両アンダーフード内の空気の流れです。アンダーフード内は、エンジンに加えて、ラジエーター、コンデンサー、ファン、その他の熱交換器や部品で構成されている非常に複雑な形状であることがわかります。これら冷却を要するすべての部品に、適切な空気の流れが必要ですが、形状が複雑であるため、十分に空気冷却することは簡単ではありません。フロントグリルからの空気の流れは、アンダーフードを通る際に多数の部品から影響を受けます。小さな詳細形状でも流れに影響を与え、冷却効率を低下させる再循環を引きおこすことがあります。そのため、空気冷却における流体解析では、アンダーフード形状の詳細な取り扱いが必要であり、また同時に正確な気流のモデル化が必須です。以下の図は、PowerCOOLを使用して熱交換器をモデル化した2車種の車両シミュレーションの形状を示しています。

このランドローバーモデルの複雑なアンダーフード形状で、最適な車両性能およびパーツ性能を引き出すには、優れた熱制御が要求されます。

 

フォードモンデオ: アンダーフード形状

シミュレーション対象の2車種では車両の冷却パッケージの配置が異なるため、その性能も若干異なります。一方のケースでは、インタークーラーがコンデンサーとラジエーターの前に配置されているため、双方の温度が上昇します。もう一方のケースでは、インタークーラーがコンデンサーとラジエーターの下に配置されているため、双方を通過する空気の温度が下がります。ラジエーターの測定クーラント温度とPowerCOOLによる予測温度の差を、以下の表に示します。

 

車両

ランドローバーLR3

フォードモンデオ

ケース

アイドリング

95GVW

TT30

Vmax

温度差

2.1°C

1.0°C

-2.3°C

-1.1°C

 

 

製品に関する詳細はこちらより

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